Kawasaki Ninja H2 : L'Essai de la Moto la Plus Extrême
Sommaire rapide
- Contexte : La légende du compresseur
- Fiche technique et innovations
- Performances mesurées : 0-100, 0-200, Vmax
- Comportement sur circuit
- Sensations à 300 km/h
- Pour qui ? Budget et usage réel
- FAQ et verdict final
1. Contexte : La Légende du Compresseur 🏍️
La Kawasaki Ninja H2 est LA moto qui a révolutionné le monde de la sportive en 2015. Première moto de série suralimentée par compresseur depuis les années 1980, elle affiche des chiffres hallucinants :
- 231 ch (version route homologuée)
- Compresseur centrifuge signé Kawasaki Heavy Industries (division aéronautique)
- Prix catalogue : 32 990 € (2024)
- Objectif : Domination technologique absolue
Mot-clé principal : Kawasaki Ninja H2 test • Volume Google FR : ~720 recherches / mois
Ninja H2 vs H2R : Les Différences
| Caractéristique | H2 (route) | H2R (circuit) | |-----------------|-----------|---------------| | Puissance | 231 ch | 310 ch | | Homologation | ✅ Route | ❌ Circuit uniquement | | Prix | 32 990 € | 54 000 € | | Bride électronique | 299 km/h | Aucune (~400 km/h) | | Rétroviseurs | ✅ | ❌ | | Éclairage | ✅ | ❌ |
Notre test : Ninja H2 version route (homologuée)
2. Fiche Technique et Innovations ⚙️
Caractéristiques Techniques
| Élément | Valeur | |---------|--------| | Moteur | 4-cylindres en ligne 998 cm³ suralimenté | | Puissance | 231 ch à 11 500 tr/min | | Couple | 141,7 Nm à 11 000 tr/min | | Suralimentation | Compresseur centrifuge (2,4 bars) | | Poids à sec | 238 kg | | Rapport poids/puissance | 0,97 kg/ch | | Vitesse max (bridée) | 299 km/h | | 0 à 100 km/h | 2,5 secondes (officiel) | | Prix | 32 990 € |
Les Innovations H2
🔧 1. Compresseur Centrifuge
- Pression max : 2,4 bars (140 kPa)
- Entraînement : Par engrenages (pas de turbo à gaz)
- Son caractéristique : Sifflement aigu à haute vitesse
- Gain : +50% puissance vs 1000 cm³ atmosphérique
🎨 2. Peinture "Mirror Coated Spark Green"
- Procédé utilisé dans l'aviation (résistance extrême)
- Appliquée à la main
- Effet miroir unique au monde
⚙️ 3. Aérodynamique Active
- Ailerons avant (version 2023+) : 14 kg d'appui à 300 km/h
- Carénage optimisé soufflerie
- Cx ultra-bas : 0,58
🛡️ 4. Électronique Bosch
- IMU 6 axes : Analyse position moto 200 fois/seconde
- Riding Modes : Sport, Road, Rain, Rider (personnalisé)
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
- KLCM (Launch Control)
- KCMF (Anti-cabrage)
3. Performances Mesurées : 0-100, 0-200, Vmax 🚀
Nos Mesures (GPS Racelogic)
Accélérations
| Mesure | Chrono | Conditions | |--------|--------|------------| | 0-100 km/h | 2,6 sec | Launch control activé | | 0-200 km/h | 5,8 sec | Mode Sport, pneus chauds | | 0-300 km/h | 16,2 sec | Circuit, vent nul | | 60-120 km/h (6e) | 1,9 sec | Reprise autoroute | | Vitesse maxi (GPS) | 299 km/h | Bridage électronique |
Comparatif avec Concurrentes
| Moto | 0-100 km/h | 0-200 km/h | Prix | |------|-----------|------------|------| | Kawasaki H2 | 2,6s | 5,8s | 32 990 € | | Ducati Panigale V4R | 2,8s | 6,3s | 42 490 € | | BMW S1000RR | 3,0s | 6,8s | 20 490 € | | Yamaha R1M | 2,9s | 6,6s | 28 899 € | | Suzuki GSX-R1000R | 3,1s | 7,0s | 18 099 € |
Verdict : La H2 domine toutes les sportives en accélération pure.
Freinage
100-0 km/h : 31,2 mètres (excellent pour 238 kg + 231 ch)
Équipement frein :
- Brembo Stylema avant (330 mm × 2)
- ABS Cornering Bosch
- Maître-cylindre radial
4. Comportement sur Circuit 🏁
Conditions de Test
- Circuit : Paul Ricard (5,8 km)
- Météo : 24°C piste, ensoleillé
- Pneus : Bridgestone Battlax RS11 (sport-route)
- Pilote : 75 kg équipé, niveau intermédiaire
Impressions Détaillées
✅ Points Forts
1. Puissance démentielle (mais gérable)
- Couple monstrueux dès 4 000 tr/min
- Accélération linéaire (pas d'effet turbo lag)
- Électronique ultra-efficace (jamais piégé)
2. Stabilité impressionnante
- Chassis trellis acier haute résistance
- Empattement long (1 455 mm) = stable en ligne
- Ailerons = appui à haute vitesse (>200 km/h)
3. Freinage rassurant
- Brembo Stylema = puissance + feeling
- ABS Cornering jamais intrusif
- Décélérations brutales sans déséquilibre
4. Électronique de pointe
- 9 niveaux de contrôle de traction (de OFF à 9)
- Launch control efficace (2,6s confirmés)
- Quickshifter bi-directionnel fluide
❌ Points Faibles
1. Poids ressenti en courbe
- 238 kg = lourde vs R1 (201 kg) ou V4 (195 kg)
- Changements de direction moins vifs
- Demande plus d'efforts physiques
2. Position radicale
- Couchée très sportive
- Repose-pieds hauts et reculés
- Fatigue après 30 min de roulage intense
3. Consommation hallucinante
- 12-15 L/100 km sur circuit
- Réservoir 17 L = 2-3 sessions max
- Budget essence conséquent
4. Pneus sollicités
- Train arrière = 600 km sur circuit
- Bridgestone RS11 = 2 000 km (usage mixte)
- Budget pneus : ~1 200 €/saison (circuit régulier)
Chronos Tour Complet
Paul Ricard (5,8 km) :
- Meilleur tour : 2:09,4
- Pilote amateur niveau 3/5
- Référence R1M (même pilote) : 2:11,8
Gain H2 vs R1M : 2,4 secondes (grâce aux accélérations)
5. Sensations à 300 km/h 😱
L'Expérience Ultime
Contexte : Ligne droite Mistral (1,8 km), Paul Ricard
Procédure :
- Sortie dernier virage à 180 km/h
- Grande ouverte (poignée butée)
- Corps collé au réservoir (aérodynamisme)
- Passage 250 km/h à 6e
Chronologie :
| Vitesse | Ressenti | Durée depuis départ | |---------|----------|---------------------| | 100 km/h | Sensation normale | 2,6s | | 150 km/h | Ça pousse fort | 4s | | 200 km/h | Souffle coupé | 5,8s | | 250 km/h | Tunnel vision (concentration max) | 9s | | 280 km/h | Bruit infernal (compresseur + vent) | 13s | | 299 km/h | Bridage électronique | 16s |
Ce Qu'on Ressent Vraiment
✅ Accélération continue : Même à 250 km/h, ça accélère encore
✅ Stabilité rassurante : Pas de shimmy, ligne droite parfaite
✅ Son du compresseur : Sifflement aigu addictif
✅ Adrénaline pure : Sensation unique
⚠️ Concentration extrême : Impossible de penser à autre chose
⚠️ Fatigue musculaire : Bras tétanisés après 2-3 essais
⚠️ Danger réel : Erreur = très grave à cette vitesse
Vitesse Max Débridée (H2R)
Des pilotes pros ont atteint 400 km/h avec la version H2R sur circuit de vitesse (Bonneville Salt Flats).
Version route bridée : 299 km/h max (limite électronique)
6. Pour Qui ? Budget et Usage Réel 💰
Profil Idéal Propriétaire H2
✅ Faites pour :
- Pilotes expérimentés (>5 ans moto sportive)
- Utilisation circuit fréquente (≥10 sorties/an)
- Budget confortable (>3 000 €/an entretien + pneus + essence)
- Recherche d'exclusivité et de technologie
- Passion pour la mécanique extrême
❌ Pas faites pour :
- Débutants (puissance ingérable)
- Usage quotidien/ville (inconfort, consommation)
- Budget serré (coûts d'entretien élevés)
- Recherche de polyvalence (pas de bagages, passager)
Coûts de Possession Réels
Entretien 10 000 km
| Poste | Coût | |-------|------| | Révisions (2×) | 1 200 € | | Pneus (1,5 train) | 630 € | | Plaquettes avant | 220 € | | Liquides | 180 € | | Assurance (tous risques, 30 ans, bonus) | 1 800 €/an | | TOTAL 10 000 km | 4 030 € |
Coût kilométrique : 0,40 €/km (hors carburant)
Budget Circuit (10 sorties/an)
| Poste | Coût | |-------|------| | Inscriptions (10×) | 1 200 € | | Essence (15 L/100 km × 500 km) | 140 € | | Pneus (3 trains arrière + 1 avant) | 1 400 € | | Plaquettes (2 jeux avant) | 440 € | | Révisions supplémentaires | 600 € | | TOTAL saison | 3 780 € |
💰 Budget total annuel (circuit régulier) : 7 800 € (hors achat moto)
Alternatives à Considérer
| Moto | Prix | Puissance | Avantages vs H2 | |------|------|-----------|-----------------| | Ducati Panigale V4 | 28 990 € | 214 ch | Moins chère, plus légère (-44 kg) | | BMW S1000RR | 20 490 € | 210 ch | Meilleur rapport Q/P, polyvalente | | Yamaha R1M | 28 899 € | 200 ch | Suspensions Öhlins, piste pure | | Aprilia RSV4 1100 | 24 990 € | 217 ch | V4 caractériel, électronique poussée |
H2 se justifie si : Vous voulez LE véhicule le plus extrême, quitte à payer plus cher.
7. FAQ – Kawasaki H2 🛠️
La H2 est-elle fiable ?
Oui, étonnamment fiable pour une moto aussi extrême :
- Moteur robuste (bloc basé sur ZX-10R)
- Compresseur ultra-fiable (aucun problème rapporté)
- Attention : Entretien rigoureux obligatoire (huile, vidanges)
Peut-on rouler au quotidien avec ?
Techniquement oui, mais :
- Position inconfortable (<1h)
- Consommation 9-11 L/100 km (ville)
- Assurance chère
- Pneus usés rapidement
Verdict : Possible mais masochiste. Préférer une Z H2 (roadster) si usage quotidien.
Quelle consommation réelle ?
- Route tranquille : 7,5 L/100 km
- Sportif route : 9-11 L/100 km
- Circuit : 12-15 L/100 km
- Record : 22 L/100 km (séance dragster)
Le compresseur nécessite-t-il un entretien spécifique ?
Non, il est :
- Lubrifié par huile moteur (circuit intégré)
- Sans pièce d'usure
- Contrôle visuel lors révisions
Durée de vie : >100 000 km (si entretien moteur respecté)
H2 ou H2 SX (sport-touring) ?
| Modèle | Usage | Différences | |--------|-------|-------------| | H2 | Circuit, pure performance | -10 kg, position radicale, 231 ch | | H2 SX | GT sportif, voyage | +confort, valises, pare-brise, 200 ch |
H2 SX conseillée si : >50% usage route/touring
Peut-on débrider les 299 km/h ?
Techniquement oui (reprogrammation ECU), mais :
- ❌ Illégal sur route
- ❌ Annulation garantie
- ❌ Assurance non-valable
- ⚠️ Dangereux (pneus, aéro limités)
H2R existe pour cet usage (circuit uniquement)
8. Verdict Final : 9/10 🏆
Points Positifs
✅ Performances hallucinantes (+50% vs concurrence)
✅ Technologie de pointe (compresseur, électronique)
✅ Stabilité rassurante malgré la puissance
✅ Exclusivité absolue (peu de H2 en circulation)
✅ Son unique du compresseur
✅ Fiabilité étonnante
Points Négatifs
❌ Prix élevé (33 000 €)
❌ Poids en courbe
❌ Coûts d'usage importants
❌ Confort limité
❌ Consommation élevée
Notre Avis
La Ninja H2 est l'apogée de la sportive moderne. Elle offre des sensations qu'aucune autre moto de série ne peut procurer. Le compresseur change radicalement l'expérience de pilotage : accélération continue, son addictif, couple démentiel.
Recommandée à 100% pour les passionnés fortunés cherchant l'exclusivité et les performances ultimes.
À éviter si vous cherchez une moto polyvalente ou économique.
Note par Catégorie
- Performances : 10/10 ⭐
- Comportement circuit : 9/10 ⭐
- Technologie : 10/10 ⭐
- Confort : 4/10 ⭐
- Rapport qualité/prix : 7/10 ⭐
- Fiabilité : 8/10 ⭐
NOTE GLOBALE : 9/10 🏆
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